Луѓето кои читаат имаат различен мозок
Луѓето кои читаат имаат различен мозок – поразвиени структури во два региони на левата хемисфера. Ова го покажува истражувањето на Микаел Рол, професор по фонетика на Универзитетот Лунд.
– Бројот на луѓе кои читаат за забава постојано се намалува. Половина од возрасните Британци велат дека не читаат редовно, од 42% во 2015 година, а речиси секој четврти 16-24-годишник вели дека никогаш не сакал да чита, според истражувањето на агенцијата Ридинг. Но, кои се последиците од тоа? Дали гледањето видео наместо текст ќе влијае на нашиот мозок или на нашата еволуција како вид. Мојата нова студија, објавена во Neuroimage, го открива ова – пишува Микаел Рол за The Conversation.
Според него, тој ги анализирал податоците на повеќе од 1.000 субјекти за да открие како различните способности влијаат на анатомијата на мозокот.
– Структурата на двата региони на левата хемисфера, кои се клучни за јазикот, се различни кај луѓето кои знаат да читаат. Еден регион е надворешниот дел на темпоралниот лобус. Левиот временски пол помага во асоцијацијата и категоризацијата на различни видови важни информации. За да се разбере значењето на зборот како што е ногата, овој регион интегрира визуелни, сензорни и моторни информации за да состави како изгледаат нозете, како се движат и како ги чувствуваме. Вториот е гирус на Хешл, дел од горниот темпорален лобус каде што се наоѓа аудитивниот кортекс. Подобрите способности за читање се поврзани со поголем фронтален дел од темпоралниот лобус во левата хемисфера во споредба со десната – изјави Роле и додаде:
– Има смисла дека поголем дел од мозокот посветен на значењето помага во подобро разбирање на зборовите, а со тоа и во читањето. Она што изгледа помалку интуитивно е поврзаноста на аудитивниот кортекс со читањето. Дали читањето не е претежно визуелна вештина? Не само визуелно. За да ги поврземе буквите со говорните звуци, прво мора да бидеме свесни како звучи јазикот. Оваа фонолошка свест е добро позната кога децата учат да читаат. Потенкиот гирус на Хешл претходно беше поврзан со дислексија, што значително го нарушува читањето. Моето истражување покажува дека овие варијации во дебелината на кората не се едноставна линија кај луѓе со или без дислексија.
Структурата на мозокот, според Роле, може да ни каже многу за способностите за читање.
– Мозокот е податлив, се менува кога учиме нова вештина и ги практикуваме постоечките. На пример, младите возрасни кои учат јазик ја зголемуваат дебелината на кортикалата во јазичните области. Слично на тоа, читањето го обликува левиот гирус на Хешл и темпоралниот лобус. Затоа, ако сакате гирусот на Хешл да биде густ и просперитетен, земете добра книга и почнете да читате. Конечно, треба да размислиме што може да ни се случи како вид ако користиме помалку од нашите способности за читање. Читањето книга не е само личен избор, тоа е работа во служба на човештвото – изјави Микаел Рол.
FAA, исто така, постави стандарди за обука и квалификација на инструктори и пилоти на оваа нова категорија летала, како и оперативни барања, вклучувајќи минимални безбедни височини и видливост при летот. Правилата ги третираат леталата VTOL како хеликоптери во одредени фази на летот, притоа применувајќи пристап заснован на перформанси за специфични оперативни аспекти. Пилотите ќе можат да тренираат само со еден сет на контроли, што е отстапување од претходните правила кои бараа двојни контроли за инструкторот и ученикот.
FAA, исто така, го призна недостатокот на инструктори за овој нов тип на летала и ќе им овозможи на одредени пилоти, вработени од производителот, да ја стекнат потребната обука и искуство за време на тест летови и активности за обука на екипажот. Овие пилоти потоа ќе се квалификуваат да обучуваат други пилоти за ракување со авиони со погон.
Иднината на воздушното такси
Иако моментално нема сертифицирани цивилни летала во оваа категорија, повеќе компании се во процес на развој на овие летала, некои со „комплексни и уникатни дизајни, карактеристики на летот и различни степени на автоматизација“. Меѓу најперспективните компании се Archer, Joby и Boeing’s Wisk, кои развиваат електрични летала VTOL според новите правила на FAA. Џоби минатата година доби дозвола за ограничен лет.
Џоби ги поздрави новите правила, особено пофалувајќи ја употребата на симулатори како замена за реални контроли за време на обуката за сертификација, за која рече дека е „во согласност со нивниот пристап за подготовка на пилоти за комерцијални услуги“.
Според AAM Reality Index, алатка за евалуација на напредокот на компаниите во индустријата, Joby го зазеде четвртото место во август 2024 година, додека првото место и припадна на германската компанија Volocopter, која работи според регулативата на Европската агенција за воздухопловна безбедност ( EASA).