Кои се добрите и лошите страни да се биде општественоста? Општествените организми можат да имаат придобивки како што се споделување ресурси, подобра заштита од предатори и поддршка во одгледувањето потомство.
Меѓутоа, живеејќи во потесно поврзани групи, социјалнизираните организми, исто така, може да бидат изложени на ширење на болести, поголемо ниво на конкуренција, агресија и конфликт.
Една нова студија сеопфатно ги анализира врските помеѓу дружељубивоста и различните животни карактеристики како што се времето на генерирање, очекуваниот животен век и должината на репродуктивниот капацитет.
Досега, истражувањата за ефектите на општественоста врз успехот се фокусираа на изолирани видови или групи, како што се птиците или некои цицачи. Новата студија разгледа 152 видови животни од многу различни таксономски групи, вклучувајќи птици, цицачи, инсекти и корали.
Резултатите покажаа дека повеќе општествени видови живеат подолго, го одложуваат стареењето и имаат повеќе шанси за успешна репродукција од помалку социјални видови.
Иако општествените видови можеби не се најдобри во прилагодувањето и искористувањето на околината која брзо се менува, тие честопати се поотпорни како група. Новите наоди ја поддржуваат хипотезата дека, дури и ако општественоста има некои негативни страни, севкупната корист е поголема.
Студијата исто така открива дека општественоста има ефект врз намалувањето на способноста за репродукција или преживување за време на стареењето. На пример, социјалните сојузници може да бидат корисни во заштитата од предатори, продолжувајќи го животниот век, но стресот од социјалните хиерархии и конфликтот може да има спротивен ефект.
Општественоста е основен аспект од животот на многу животни. Овој труд покажува дека повеќе општествени видови (повеќето мајмуни, луѓе, слонови, фламинго и папагали) имаат подолг живот и репродуктивни способности од помалку општествени видови (некои риби, влекачи и некои инсекти), велат авторите.
Додека претходните студии често ја дефинираа општественоста како бинарна категорија (дека видот или не е или не е општествен), новата студија препознава различни степени на дружељубивост.
По Ковид, кога ефектите од изолацијата беа доста изразени за луѓето, истражувањата покажуваат дека поголемата општественост е поврзана со некои изразени придобивки.
Во тек е испитување за тоа како опшественоста помага во справувањето со климатските промени
FAA, исто така, постави стандарди за обука и квалификација на инструктори и пилоти на оваа нова категорија летала, како и оперативни барања, вклучувајќи минимални безбедни височини и видливост при летот. Правилата ги третираат леталата VTOL како хеликоптери во одредени фази на летот, притоа применувајќи пристап заснован на перформанси за специфични оперативни аспекти. Пилотите ќе можат да тренираат само со еден сет на контроли, што е отстапување од претходните правила кои бараа двојни контроли за инструкторот и ученикот.
FAA, исто така, го призна недостатокот на инструктори за овој нов тип на летала и ќе им овозможи на одредени пилоти, вработени од производителот, да ја стекнат потребната обука и искуство за време на тест летови и активности за обука на екипажот. Овие пилоти потоа ќе се квалификуваат да обучуваат други пилоти за ракување со авиони со погон.
Иднината на воздушното такси
Иако моментално нема сертифицирани цивилни летала во оваа категорија, повеќе компании се во процес на развој на овие летала, некои со „комплексни и уникатни дизајни, карактеристики на летот и различни степени на автоматизација“. Меѓу најперспективните компании се Archer, Joby и Boeing’s Wisk, кои развиваат електрични летала VTOL според новите правила на FAA. Џоби минатата година доби дозвола за ограничен лет.
Џоби ги поздрави новите правила, особено пофалувајќи ја употребата на симулатори како замена за реални контроли за време на обуката за сертификација, за која рече дека е „во согласност со нивниот пристап за подготовка на пилоти за комерцијални услуги“.
Според AAM Reality Index, алатка за евалуација на напредокот на компаниите во индустријата, Joby го зазеде четвртото место во август 2024 година, додека првото место и припадна на германската компанија Volocopter, која работи според регулативата на Европската агенција за воздухопловна безбедност ( EASA).