Возбудата околу настанот беше најочигледна на социјалните мрежи, со слики од покани и шпекулации за тоа што би можело да се открие, но инвеститорите и аналитичарите, исто така, укажаа на предизвиците со технологијата и ублажените очекувања.

Маск планира да управува со флота од самоуправувачки такси на Tesla наречени Cybercabs кои патниците ќе можат да ги примат преку апликација. Индивидуалните сопственици на Tesla, исто така, ќе можат да заработат пари на апликацијата со „издавање“ на своите возила како роботски такси.

Настанот во четвртокот во студиото „Ворнер Брос“ во близина на Лос Анџелес, Калифорнија, беше наречен „Ние, робот“ како своевидно поздравување на научно-фантастичната приказна „Јас, робот“ на американскиот писател Исак Асимов, но го одразува и инсистирањето на Маск. дека Тесла „треба да се смета за компанија за роботизирање со вештачка интелигенција“, наместо за производител на автомобили.

Пропуштени ветувања

Во 2019 година, Маск рече дека е „многу уверен“ дека компанијата ќе има оперативна роботаксиња до следната година. По пропуштените ветувања, Маск го префрли својот фокус на развој на возила оваа година, откако се откажа од плановите за изградба на помал, поевтин автомобил, кој се сметаше за суштински за да се спротивстави на забавувањето на побарувачката за електрични автомобили.

Тесла е изложен на ризик да го објави својот прв пад на испораките оваа година, бидејќи стимулациите за купување не успеаја да привлечат доволно купувачи во нејзината стара постава на електрични возила. Острото намалување на цената што требаше да ги компензира високите каматни стапки, исто така, ги притисна профитните маржи.

За да ги убеди инвеститорите дека Тесла може да ја задржи брзата стапка на раст што ја објави пред неколку квартали, аналитичарите велат дека Маск треба да покаже прототип и да обезбеди детални планови за тоа како Тесла може да ги надмине ривалите како што е Waymo на Alphabet, кој веќе има флота на робо-таксиња без екипаж, што превезува патници кои плаќаат во неколку американски градови.

Комплицираната технологија и строгата регулатива доведоа до загуби од милијарди долари за други компании кои се обидуваат да го пробијат пазарот на роботи такси, принудувајќи некои да ги затворат своите бизниси. Некои сè уште притискаат, вклучително и Cruise на General Motors, Zoox на Amazon и кинеските фирми како WeRide.

За разлика од скапиот хардвер, како што е lidar, што го користат другите, Маск се потпира само на камери и вештачка интелигенција за FSD за да ги намали трошоците. Но, ФДС, кој бара постојано внимание на возачот, се соочи со регулаторна и правна контрола, со најмалку две фатални несреќи кои ја вклучуваат технологијата.