Volvo го издаде првиот пасош во светот за батерии за електрични возила
Volvo Cars го лансира првиот пасош за батерии за електрично возило (EV) кој го евидентира потеклото на суровините, компонентите, рециклираната содржина и јаглеродниот отпечаток за својот предводник EKS90 SUV, кој треба да влезе во производство.
Пасошот е развиен од Volvo, кој е во сопственост на кинеската Geely, во партнерство со британската стартап компанија Circulor, која користи блокчејн технологија за мапирање на синџирите на снабдување за компаниите, а за развој беа потребни повеќе од пет години.
Пасошите за батерии ќе бидат задолжителни за електричните возила што се продаваат во Европската унија од февруари 2027 година.
Шефот за глобална одржливост на Volvo, Ванеса Бутани, рече дека воведувањето на пасошот речиси три години пред да стапат на сила регулативите има за цел транспарентноста за купувачите на автомобили, бидејќи производителот има за цел да произведува само целосно електрични автомобили до 2030 година.
„За нас е навистина важно да бидеме пионери и лидери“, рече Бутани.
Теренецот EKS90 со пасош за батерии наскоро треба да започне со производство во фабриката на Volvo во Чарлстон, Јужна Каролина, а од втората половина на годината ќе биде испорачан на клиентите во Европа и Северна Америка.
Сопствениците на Volvo можат да пристапат до поедноставена верзија на пасошот користејќи го QR-кодот од внатрешната страна на возачката врата.
Бутани рече дека пасошот постепено ќе се воведува на сите електрични возила на Volvo. Целосната верзија на пасошот ќе биде проследена до регулаторите.
Исто така, ќе вклучува ажурирани информации за здравјето на батеријата на ЕВ – од витално значење за проценка на користените вредности на ЕВ – во текот на 15 години и ќе го чини Volvo околу 10 долари по автомобил, изјави извршниот директор на Circular Даглас Џонсон-Поенген за Ројтерс.
Системот на Cirkulor ги следи материјалите од батериите од рудниците до индивидуалните автомобили, поврзувајќи ги производствените системи на добавувачите за следење на материјалите низ синџирот на снабдување, а исто така ги проверува месечните сметки за енергија на добавувачите – колку од нивната енергија доаѓа од обновливи извори за да се пресмета нивниот вкупен јаглероден отпечаток.
Ако Volvo донесе добавувач, Циркуларот ќе мора да го ревидира за да ги задржи информациите актуелни, рече Џонсон-Поенген.
Пасошот бара и промени во начинот на кој Volvo ги следи деловите низ неговиот производствен процес за да го разбере потеклото на секој дел во секое возило, пренесува Ројтерс.
„Производството на автомобили никогаш не се занимавало со тоа кој камен влегува во која компонента и кој се поврзува со кој автомобил. Беше потребно долго време за да се открие тоа“, рече Џонсон-Поенген.
Иако не постои такво барање во Соединетите држави, производителите на автомобили покажуваат интерес таму бидејќи можеби ќе треба да докажат дека се квалификуваат за субвенции за електрични возила според американскиот Закон за намалување на инфлацијата, рече Џонсон-Поенген.
